{"id":68320,"date":"2025-10-30T19:43:58","date_gmt":"2025-10-31T00:43:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=68320"},"modified":"2025-10-30T19:43:58","modified_gmt":"2025-10-31T00:43:58","slug":"por-que-oaci-rechazo-aumentar-la-edad-de-jubilacion-de-los-pilotos-a-67-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=68320","title":{"rendered":"\u00bfPOR QU\u00c9 OACI RECHAZ\u00d3 AUMENTAR LA EDAD DE JUBILACI\u00d3N DE LOS PILOTOS A 67 A\u00d1OS?"},"content":{"rendered":"

By. Carlos Rangel Bosque<\/em><\/strong> *<\/p>\n

\"\"<\/a>Sin embargo, el debate no es la edad, sino la capacidad del sistema para adaptarse, garantizar la seguridad y formar el talento del futuro<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

LIMA\/30\/10\/2026.-En las \u00faltimas semanas, la edad de jubilaci\u00f3n de los pilotos volvi\u00f3 al centro del debate. La Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) decidi\u00f3 no aceptar la propuesta de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) para extender el l\u00edmite de jubilaci\u00f3n de 65 a 67 a\u00f1os.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Detr\u00e1s de esa decisi\u00f3n hay mucho m\u00e1s que una cifra: hay una discusi\u00f3n global sobre c\u00f3mo equilibrar seguridad operacional, sostenibilidad laboral y disponibilidad de talento en una industria que crece m\u00e1s r\u00e1pido de lo que puede formar a su personal.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Un debate que va m\u00e1s all\u00e1 de los n\u00fameros<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

La propuesta de IATA se apoyaba en argumentos m\u00e9dicos y demogr\u00e1ficos. Se\u00f1alaba que, gracias a los avances en medicina aeron\u00e1utica y los mejores niveles de salud actuales, los pilotos pueden mantener est\u00e1ndares de seguridad por m\u00e1s tiempo. Adem\u00e1s, recordaba que pa\u00edses como Canad\u00e1, Australia o Nueva Zelanda no imponen una edad de retiro obligatoria.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Sin embargo, OACI fue categ\u00f3rica. Ratific\u00f3 que mantener l\u00edmites claros y normas m\u00e9dicas estrictas es esencial para preservar la seguridad operacional. En aviaci\u00f3n \u2014record\u00f3 el organismo\u2014 la gesti\u00f3n del riesgo se basa en la prevenci\u00f3n, no en la excepci\u00f3n.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

La Asociaci\u00f3n de Pilotos de Aerol\u00edneas (ALPA) respald\u00f3 esa postura, se\u00f1alando que extender la edad podr\u00eda traer complejidades m\u00e9dicas, regulatorias y operativas que pondr\u00edan presi\u00f3n adicional sobre los sistemas de control de salud y certificaci\u00f3n.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

El verdadero problema: escasez estructural de pilotos<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

El debate, en el fondo, no trata solo de edad, sino de estructura. La aviaci\u00f3n comercial enfrenta una escasez global de pilotos, que se acentu\u00f3 tras la pandemia. Las jubilaciones anticipadas, los costos de formaci\u00f3n y las diferencias regulatorias entre pa\u00edses limitan la capacidad de respuesta ante la creciente demanda de vuelos.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

En este contexto, aumentar la edad de jubilaci\u00f3n es apenas un parche temporal. Lo que realmente se necesita es un cambio de enfoque: pasar de la soluci\u00f3n coyuntural a la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica del talento.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Una oportunidad para pensar en una licencia \u00fanica global<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Cada autoridad aeron\u00e1utica establece hoy sus propios requisitos, procesos y validaciones. Esto impide que los pilotos puedan desplazarse con agilidad entre regiones donde la demanda de tripulaciones es mayor.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Una licencia \u00fanica y homologada internacionalmente, respaldada por la OACI, con est\u00e1ndares comunes de experiencia, formaci\u00f3n y seguridad, permitir\u00eda una movilidad profesional ordenada y segura. As\u00ed, un piloto asi\u00e1tico podr\u00eda volar en Europa, o uno europeo en Am\u00e9rica, bajo las mismas garant\u00edas regulatorias y m\u00e9dicas.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

No se trata de reducir controles, sino de armonizar criterios, como ya ocurre en otras industrias globalizadas. Estados Unidos, por ejemplo, ha explorado la posibilidad de visas de trabajo espec\u00edficas para profesionales con alta calificaci\u00f3n en sectores cr\u00edticos \u2014aunque no existe una visa exclusiva para pilotos, el principio de movilidad controlada del talento apunta en esa direcci\u00f3n.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Menos fronteras regulatorias, m\u00e1s cooperaci\u00f3n internacional<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

La aviaci\u00f3n es, por definici\u00f3n, una industria global. Sin embargo, su gesti\u00f3n del talento sigue siendo profundamente local. Unificar criterios no solo permitir\u00eda atender la demanda de personal calificado, sino tambi\u00e9n elevar los est\u00e1ndares de seguridad y competitividad a escala mundial.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Los organismos internacionales, los reguladores y las aerol\u00edneas tienen aqu\u00ed un terreno com\u00fan: armonizar licencias, simplificar procesos y fomentar la formaci\u00f3n internacional.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

En un mundo donde el tr\u00e1fico a\u00e9reo se duplicar\u00e1 en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, la pregunta no deber\u00eda ser cu\u00e1ndo se jubilan los pilotos, sino c\u00f3mo aseguramos su relevo, su movilidad y su desarrollo continuo.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

M\u00e1s que un l\u00edmite, un punto de partida<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

El rechazo de la OACI no cierra el debate; lo redirige hacia donde realmente importa. La escasez de pilotos sigue siendo un desaf\u00edo urgente y complejo que involucra educaci\u00f3n, financiamiento, innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y pol\u00edticas laborales adaptativas.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

El futuro de la aviaci\u00f3n depender\u00e1 de la capacidad de la industria para equilibrar experiencia y renovaci\u00f3n, y de crear un marco que garantice la continuidad operativa sin comprometer la seguridad ni el bienestar de las tripulaciones.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

En definitiva, el tema no es si los pilotos deben volar hasta los 67, sino como adecuar el sistema global para sostener el crecimiento del transporte a\u00e9reo sin perder de vista su esencia: la seguridad y la excelencia profesional. \u2708\ufe0f<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Un desaf\u00edo que reci\u00e9n comienza<\/span> \u26a0\ufe0f<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

* Gerente General en United Airlines Per\u00fa | Presidente de Visit USA Per\u00fa | Director | Cofundador de ARCOVIA | Mentor | Podcaster Viajeros Frecuente | Aviaci\u00f3n Comercial | Turismo<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

By. Carlos Rangel Bosque * Sin embargo, el debate no es la edad, sino la capacidad del sistema para adaptarse, garantizar la seguridad y formar el talento del futuro LIMA\/30\/10\/2026.-En las \u00faltimas semanas, la edad de jubilaci\u00f3n de los pilotos volvi\u00f3 al centro del debate. La Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) decidi\u00f3 no aceptar la propuesta de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) para extender el l\u00edmite de jubilaci\u00f3n de 65 a 67 a\u00f1os. Detr\u00e1s de esa decisi\u00f3n hay mucho m\u00e1s que una cifra: hay una discusi\u00f3n global sobre c\u00f3mo equilibrar seguridad operacional, sostenibilidad laboral y disponibilidad de…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":57669,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[85],"tags":[13607,11846,10219,2447,6793],"class_list":["post-68320","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-colum-invitados","tag-carlosrangelbosque","tag-elenatejeradirectora","tag-semanarioturistamagazine","tag-iata","tag-oaci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68320","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=68320"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68320\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":68322,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68320\/revisions\/68322"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/57669"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=68320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=68320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=68320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}