{"id":64545,"date":"2024-10-04T10:40:05","date_gmt":"2024-10-04T15:40:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=64545"},"modified":"2024-10-04T10:40:48","modified_gmt":"2024-10-04T15:40:48","slug":"latam-invierte-en-tecnologia-de-lufthansa-technik-inspirada-en-piel-de-tiburon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=64545","title":{"rendered":"LATAM INVIERTE EN TECNOLOG\u00cdA DE LUFTHANSA TECHNIK INSPIRADA EN PIEL DE TIBUR\u00d3N"},"content":{"rendered":"

LATAM Airlines Group ha invertido en una innovadora tecnolog\u00eda, inspirada en piel de tibur\u00f3n, que a trav\u00e9s de millones de escamas, permite reducir la fricci\u00f3n del fuselaje y reducir la emisi\u00f3n de CO\u2082 enviada a la atm\u00f3sfera.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

04\/10\/2024.-AeroSHARK se llama la tecnolog\u00eda, desarrollada por Lufthansa Technik y BASF, que ser\u00e1 instalada en algunos aviones Boeing 777 del grupo LATAM y que gracias a sus millones de escamas, permitir\u00e1 reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 1% y reducir la emisi\u00f3n de 6 mil toneladas de CO2 al a\u00f1o, una vez que se encuentre instalada en los aviones designados.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

En diciembre de 2023, LATAM tuvo su primer Boeing 777-300ER equipado con el revestimiento de superficie bi\u00f3nica de Lufthansa Technik en S\u00e3o Paulo. Desde entonces, la aerol\u00ednea latinoamericana ha estado probando la tecnolog\u00eda inspirada en la piel de tibur\u00f3n en operaciones diarias. Dado los buenos resultados, el grupo LATAM ha decidido instalar esta innovadora tecnolog\u00eda en cuatro aviones m\u00e1s.(\u2026)<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Funcionamiento de AeroSHARK<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

AeroSHARK es una capa especial que imita la estructura optimizada para el flujo de la piel de tibur\u00f3n. Desarrollada conjuntamente por BASF y Lufthansa Technik, cuenta con tecnolog\u00eda biom\u00e9trica que miden aproximadamente 50 micr\u00f3metros. Cuando se aplican varios cientos de metros cuadrados de este revestimiento al fuselaje y las g\u00f3ndolas de motor, se reduce la resistencia, lo que conlleva una disminuci\u00f3n en el consumo de combustible y las emisiones de CO\u2082 en aproximadamente un uno por ciento. Para la flota de Boeing 777-300ER del grupo LATAM, esto se traduce en un ahorro anual esperado de cerca de 2.000 toneladas m\u00e9tricas de queroseno y una reducci\u00f3n aproximada de 6.000 toneladas de emisiones de CO\u2082 una vez est\u00e9n todos los aviones con la tecnolog\u00eda, lo que equivale aproximadamente a 28 vuelos programados desde S\u00e3o Paulo a Miami en un Boeing 777. (\u2026) La pr\u00f3xima modificaci\u00f3n de un avi\u00f3n para LATAM est\u00e1 programada para noviembre de este a\u00f1o.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

IMAGEN: Lufthansa Technik<\/strong><\/p>\n

Fuente:\u00a0<\/em>LATAM<\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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