{"id":62746,"date":"2024-02-28T02:05:11","date_gmt":"2024-02-28T07:05:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=62746"},"modified":"2024-02-29T17:20:00","modified_gmt":"2024-02-29T22:20:00","slug":"solo-24-pilotos-habilitados-en-el-aeropuerto-mas-complicado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=62746","title":{"rendered":"S\u00d3LO 24 PILOTOS HABILITADOS EN EL AEROPUERTO M\u00c1S COMPLICADO"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #000080;\"><strong>HAY QUE CONTROLAR CIEN RIESGOS PROPIOS DEL LUGAR<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #800080;\"><strong>Est\u00e1 situado en un valle en los Himalayas, entre monta\u00f1as de bastante m\u00e1s de cinco mil metros<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #333399;\">BUTAN\/28\/02\/2024.- Siempre se puede discutir cu\u00e1l es el aeropuerto m\u00e1s dif\u00edcil del mundo por los desaf\u00edos que plantea, pero todo el mundo admite que el de Paro, en But\u00e1n, est\u00e1 entre ellos. Sus peligros son tantos que s\u00f3lo hay 24 pilotos que est\u00e1n autorizados a operar all\u00ed. Hay cien problemas diferentes con los que lidiar. Lo peor, explican los entendidos, es que all\u00ed no funciona la tecnolog\u00eda sino las habilidades del piloto. Los ojos y la experiencia son vitales.<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #333399;\">Todo es impresionante: la pista es tremendamente corta y la aproximaci\u00f3n es horrenda. Apenas 30 segundos antes de tomar tierra hay que hacer el \u00faltimo giro. El aeropuerto est\u00e1 situado en un valle en los Himalayas, entre monta\u00f1as de bastante m\u00e1s de cinco mil metros. Por supuesto, como todo se hace a ojo, no se puede aterrizar de noche ni con mal tiempo. Naturalmente, no hay radar que gu\u00ede a los pilotos y todo es manual.<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #333399;\">Los pilotos han de conocer cada referencia topogr\u00e1fica para, en relaci\u00f3n a ella, establecer si van bien o no. S\u00f3lo hay un VOR\u00a0 (radifaro_omnidireccional_VHF en espa\u00f1ol) <\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #333399;\">que gu\u00eda a los aviones.<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #333399;\">S\u00f3lo hay dos aerol\u00edneas en el mundo que operan en Paro. Por supuesto, las dos son de Bhutan, Drukair, la estatal, que tiene tres A319 y dos ATR 42, y otra privada, Bhutan Airlines, que tiene dos 319. Cubren algunas rutas a la India, Bangkok y Singapur, por lo que desde Espa\u00f1a siempre hay que volar con varias escalas.<\/span><\/strong><\/p>\n<p>F\/Preferente.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>HAY QUE CONTROLAR CIEN RIESGOS PROPIOS DEL LUGAR Est\u00e1 situado en un valle en los Himalayas, entre monta\u00f1as de bastante m\u00e1s de cinco mil metros BUTAN\/28\/02\/2024.- Siempre se puede discutir cu\u00e1l es el aeropuerto m\u00e1s dif\u00edcil del mundo por los desaf\u00edos que plantea, pero todo el mundo admite que el de Paro, en But\u00e1n, est\u00e1 entre ellos. Sus peligros son tantos que s\u00f3lo hay 24 pilotos que est\u00e1n autorizados a operar all\u00ed. Hay cien problemas diferentes con los que lidiar. Lo peor, explican los entendidos, es que all\u00ed no funciona la tecnolog\u00eda sino las habilidades del piloto. 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