{"id":59001,"date":"2022-11-29T13:14:11","date_gmt":"2022-11-29T18:14:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=59001"},"modified":"2022-11-29T13:14:11","modified_gmt":"2022-11-29T18:14:11","slug":"instituto-peruano-de-economia-ipe-brecha-de-infraestructura-aerea-ascenderia-a-us1-300-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=59001","title":{"rendered":"INSTITUTO PERUANO DE ECONOM\u00cdA (IPE): BRECHA DE INFRAESTRUCTURA A\u00c9REA ASCENDER\u00cdA A US$1.300 MILLONES"},"content":{"rendered":"

Uno de los principales retos de la conectividad del pa\u00eds est\u00e1 vinculado a la infraestructura para el transporte a\u00e9reo. A pesar de sus avances en las \u00faltimas d\u00e9cadas, la capacidad y calidad de los servicios aeroportuarios en el Per\u00fa todav\u00eda registra brechas significativas frente a otras econom\u00edas de la regi\u00f3n, las cuales se tornan m\u00e1s evidentes en situaciones de emergencia como la de la semana pasada en el aeropuerto internacional Jorge Ch\u00e1vez (AIJCH). Mejorar la competitividad del transporte a\u00e9reo requiere de reformas que reduzcan la multiplicidad de actores p\u00fablicos en la aprobaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n de proyectos, as\u00ed como de medidas que fortalezcan la institucionalidad del sector, lejos de inadecuadas designaciones y una alta rotaci\u00f3n de funcionarios.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Mayor inversi\u00f3n<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Durante las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, la infraestructura para el transporte a\u00e9reo en el Per\u00fa se moderniz\u00f3 a partir de una mayor participaci\u00f3n del sector privado. Seg\u00fan informaci\u00f3n del Ositr\u00e1n, hasta octubre del 2022, la inversi\u00f3n privada en aeropuertos acumul\u00f3 un total de US$584 millones desde el 2002. En una etapa inicial, estas inversiones estuvieron concentradas en el AIJCH, y posteriormente en las concesiones de un conjunto de aeropuertos ubicados en 17 regiones del norte, centro y sur del pa\u00eds.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

De acuerdo con Evans Avenda\u00f1o, gerente general de Aeropuertos del Per\u00fa, el mejoramiento de pistas y cercos perim\u00e9tricos, la adquisici\u00f3n de equipamiento aeroportuario, as\u00ed como la contrataci\u00f3n de personal de control y emergencias, fueron claves para garantizar las condiciones m\u00ednimas de seguridad que requieren las aerol\u00edneas para operar nuevas rutas comerciales. Ello ha permitido dinamizar la conectividad a\u00e9rea al interior del pa\u00eds a un ritmo sin precedentes. Solo en la concesi\u00f3n del Primer Grupo de Aeropuertos Regionales, por ejemplo, el tr\u00e1fico de pasajeros nacionales e internacionales se increment\u00f3 en 5,4 veces, de 1,2 millones en el 2007 a casi 6,5 millones en el 2019.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Brechas pendientes<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Con el acelerado crecimiento del movimiento de pasajeros a\u00e9reos, la capacidad de los aeropuertos del Per\u00fa ha sido sobrepasada. Para Mart\u00edn La Rosa, gerente de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA), la situaci\u00f3n por la que atraviesa el AIJCH ilustra esta problem\u00e1tica: cuenta con una capacidad instalada para el tr\u00e1nsito de alrededor de 13 millones de pasajeros al a\u00f1o, seg\u00fan los niveles exigidos por su contrato de concesi\u00f3n; sin embargo, previo a la pandemia lleg\u00f3 a un pico de tr\u00e1fico que super\u00f3 los 25 millones anuales.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

La saturaci\u00f3n de la infraestructura a\u00e9rea ocasiona altos \u00edndices de incumplimiento de los niveles m\u00ednimos de servicio que se requieren para un aeropuerto de esta categor\u00eda. Por ejemplo, en el 2021, el AIJCH cumpli\u00f3 con requisitos t\u00e9cnicos m\u00ednimos en tan solo el 21% de indicadores evaluados por Ositr\u00e1n (cinco de 24), la cifra m\u00e1s baja entre los principales aeropuertos concesionados.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Esta figura se replica al interior del pa\u00eds. En Trujillo, Chiclayo, Tumbes y Cajamarca, el cumplimiento de los niveles m\u00ednimos de servicio se ubica por debajo del 50%. Pese a ello, los proyectos de mejoramiento y ampliaci\u00f3n de los aeropuertos de Piura y Trujillo, que formaban parte del Plan Nacional de Infraestructura para la Competitividad aprobado por el Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas (MEF) en el 2019, han dejado de ser priorizados en la actualizaci\u00f3n del Plan Nacional de Infraestructura Sostenible para la Competitividad (PNISC), publicado en octubre pasado.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Cabe se\u00f1alar que, de acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la brecha de infraestructura a\u00e9rea que a\u00fan se debe cubrir en el Per\u00fa para alcanzar los niveles de tr\u00e1fico de pasajeros de un pa\u00eds promedio de la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3micos (OCDE) ascender\u00eda a casi US$1.300 millones.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Cuellos de botella<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Para atender las brechas de capacidad y calidad de los aeropuertos, el PNISC cuenta con una cartera de inversiones de unos S\/9.500 millones. Pese a ello, Carlos Guti\u00e9rrez, gerente general de la Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte A\u00e9reo Internacional (AETAI), se\u00f1ala que el ritmo con el que se han venido ejecutando estos proyectos resulta insuficiente. Guti\u00e9rrez indica que las demoras en la aprobaci\u00f3n de estudios, la entrega de predios, as\u00ed como la ausencia de espacios de articulaci\u00f3n con los \u00f3rganos m\u00e1s relevantes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), limitan el avance de las inversiones aeroportuarias\u2026<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

F\/ ALN NEWS\/IATA<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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