{"id":46673,"date":"2020-08-21T08:27:52","date_gmt":"2020-08-21T13:27:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=46673"},"modified":"2020-08-21T12:46:52","modified_gmt":"2020-08-21T17:46:52","slug":"el-desastre-ecologico-en-mauricio-pide-la-participacion-universal-en-el-marco-juridico-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=46673","title":{"rendered":"EL DESASTRE ECOL\u00d3GICO EN MAURICIO PIDE LA PARTICIPACI\u00d3N UNIVERSAL EN EL MARCO JUR\u00cdDICO INTERNACIONAL"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #800080;\"><em><strong>\u00a1AH! Los convenios y la letra chica : resulta que por esta desastre ecol\u00f3gico Mauricio recibir\u00e1 una compensaci\u00f3n de 65,17 millones de d\u00f3lares, porque el barco que encall\u00f3 est\u00e1 catalogado como un carguero y no un petrolero, ya que si fuera petrolero la compensaci\u00f3n ser\u00eda hasta de 286 millones de d\u00f3lares\u2026 pero la Isla Mauricio desde el a\u00f1o 2003 no ratifica el tratado que le permitir\u00eda tener esta compensaci\u00f3n \u2026 Nos preguntamos el da\u00f1o ecol\u00f3gico por la cantidad de combustible vertido no es el mismo? FRAN-CA-MENTE\u2026<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>20\/08\/2020 Mauricio.-<em><span style=\"color: #333399;\">El derrame de combustible que est\u00e1 produciendo el buque petrolero MV Wakashio, un carguero de propiedad japonesa y pabell\u00f3n paname\u00f1o que encall\u00f3 en un arrecife de coral el 25 de julio frente a las islas Mauricio y que verti\u00f3 enormes cantidades de combustible en una zona ambientalmente sensible y de gran diversidad biol\u00f3gica, subrayan la necesidad de que todos los pa\u00edses adopten los m\u00e1s recientes instrumentos jur\u00eddicos internacionales.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) destac\u00f3 este jueves que pese a que a\u00fan se desconocen los motivos por los que la embarcaci\u00f3n encall\u00f3, se considera que el derrame es el peor en la historia de Mauricio. El buque transportaba a bordo aproximadamente 3894 toneladas de gasolina, 207 toneladas de di\u00e9sel y 90 toneladas de aceite lubricante.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Lo vertido pone en peligro los corales, los peces y otra vida marina y amenaza la econom\u00eda, la seguridad alimentaria, la salud y la industria tur\u00edstica de 1600 millones de d\u00f3lares de la peque\u00f1a naci\u00f3n insular, que actualmente tambi\u00e9n sufre los efectos negativos de la COVID-19.<\/strong><br \/>\n<strong>Seg\u00fan las informaciones que baraja la UNCTAD, el pasado 11 de agosto ya se hab\u00edan filtrado a las aguas ecol\u00f3gicamente vulnerables entre 1000 y 2000 toneladas de combustible procedentes de un tanque roto. El 15 de agosto, el buque se parti\u00f3 en dos, momento en el que se recuper\u00f3 la mayor parte del combustible a bordo, de acuerdo con la empresa japonesa propietaria del buque naufragado.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #800080;\"><strong>El problema de la legislaci\u00f3n internacional de mares y oc\u00e9anos<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>La protecci\u00f3n de los mares se rige por varios convenios internacionales. Sin embargo, algunos no han sido ratificados por todos los pa\u00edses que podr\u00edan beneficiarse de ellos, y otros a\u00fan no han entrado en vigor.\u00a0<\/strong><strong>Todo ello genera una situaci\u00f3n confusa cuando se producen derrames de petr\u00f3leo, ya que no todas las partes implicadas tienen la misma responsabilidad y el mismo derecho a indemnizaci\u00f3n, dependiendo del tipo de buques responsables de la contaminaci\u00f3n y de si han firmado los convenios existentes.<\/strong><br \/>\n<strong>\u00abSe necesita una participaci\u00f3n universal en el marco jur\u00eddico internacional existente, en el que todas las naciones sean parte en los acuerdos, de modo que los pa\u00edses vulnerables est\u00e9n protegidos cuando ocurran incidentes como \u00e9ste\u201d, afirm\u00f3 Shamika N. Sirimanne, director de tecnolog\u00eda y log\u00edstica de la UNCTAD.<\/strong><br \/>\n<strong>Sirimanne explic\u00f3 que estos derrames de petr\u00f3leo son el preludio de consecuencias ambientales y socioecon\u00f3micas negativas para los pa\u00edses en desarrollo, especialmente para los peque\u00f1os Estados insulares en desarrollo y van contra del Objetivo de Desarrollo Sostenible 14 de la ONU, que busca la conservaci\u00f3n y el uso sostenible de los mares y oc\u00e9anos.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><span style=\"color: #800080;\"><strong>Menor compensaci\u00f3n de la esperada<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Seg\u00fan la UNCTAD, en este caso el problema reside en que la legislaci\u00f3n, por la que Mauricio percibir\u00eda una mayor compensaci\u00f3n econ\u00f3mica, no puede aplicarse ya que el nav\u00edo encallado es un carguero y no un petrolero.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>La contaminaci\u00f3n provocada por petroleros se rige por un convenio diferente al de los cargueros, que est\u00e1 cubierto por el Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil Nacida de Da\u00f1os Debidos a Contaminaci\u00f3n por los Hidrocarburos para Combustible de los Buques, del que Mauricio forma parte.<\/strong><br \/>\n<strong>Esta legislaci\u00f3n establece un tope de responsabilidad econ\u00f3mica m\u00e1s bajo, dependiendo del tama\u00f1o del buque o del tonelaje bruto.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>En el caso del <span style=\"color: #800080;\">MV Wakashio,<\/span> la indemnizaci\u00f3n m\u00e1xima por p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y costos de restauraci\u00f3n del medio ambiente ser\u00eda de unos <em><span style=\"color: #800080;\">65,17 millones de d\u00f3lares<\/span><\/em>.<\/strong><br \/>\n<strong>En cambio, si se tratara de un petrolero, el r\u00e9gimen aplicable de los Fondos internacionales de indemnizaci\u00f3n de da\u00f1os debidos a contaminaci\u00f3n por hidrocarburos, del que Mauricio tambi\u00e9n forma parte, podr\u00eda haber proporcionado una indemnizaci\u00f3n de <em><span style=\"color: #800080;\">hasta 286 millones de d\u00f3lares. Pero el peque\u00f1o estado insular no ha ratificado el Protocolo de Fondo Complementario del a\u00f1o 2003, que prev\u00e9 una responsabilidad e indemnizaci\u00f3n por siniestro a\u00fan mayor, hasta un m\u00e1ximo de 1050 millones de d\u00f3lares.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong>Con Informaci\u00f3n del ONU<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a1AH! Los convenios y la letra chica : resulta que por esta desastre ecol\u00f3gico Mauricio recibir\u00e1 una compensaci\u00f3n de 65,17 millones de d\u00f3lares, porque el barco que encall\u00f3 est\u00e1 catalogado como un carguero y no un petrolero, ya que si fuera petrolero la compensaci\u00f3n ser\u00eda hasta de 286 millones de d\u00f3lares\u2026 pero la Isla Mauricio desde el a\u00f1o 2003 no ratifica el tratado que le permitir\u00eda tener esta compensaci\u00f3n \u2026 Nos preguntamos el da\u00f1o ecol\u00f3gico por la cantidad de combustible vertido no es el mismo? 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