{"id":29527,"date":"2017-06-02T08:55:14","date_gmt":"2017-06-02T13:55:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=29527"},"modified":"2017-06-02T09:07:20","modified_gmt":"2017-06-02T14:07:20","slug":"chinchero-un-sueno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=29527","title":{"rendered":"CHINCHERO: \u00bfUN SUE\u00d1O?"},"content":{"rendered":"

Por. Alfonsina Barrionuevo*<\/p>\n

En la segunda mitad del siglo pasado la construcci\u00f3n de un aeropuerto internacional en Chinchero, Cusco, fue un sue\u00f1o. Al principio se pens\u00f3 en la panpa de Anta pero ten\u00eda demasiada agua y drenarla hubiera sido muy costoso. Han volado los a\u00f1os y sigue siendo un sue\u00f1o dif\u00edcil de concretar. Actualmente su construcci\u00f3n se discute en t\u00e9rminos econ\u00f3micos, pero cabe preguntar si habr\u00e1n cambiado las condiciones meteorol\u00f3gicas y geol\u00f3gicas del lugar o si pueden salvarse con las nov\u00edsimas tecnolog\u00edas. Antes no se podia entrar o salir en las tardes del Aeropuerto Velazco Astete y ahora s\u00ed.<\/p>\n

Los tiempos han cambiado. En ese punto de la discusi\u00f3n habr\u00eda que ver si los obst\u00e1culos de la naturaleza se pueden vencer o si lo sensato ser\u00e1 buscar otro lugar para justificar las inversiones multimillonarias que demanda. Chinchero posee numerosos atractivos, un gran paisaje, un grupo arqueol\u00f3gico que est\u00e1 postergado y una iglesia virreinal de altos kilates. Veamos c\u00f3mo estaba el proyecto en 1986 y un resumen del informe period\u00edstico que hice y se public\u00f3 en febrero de ese a\u00f1o en la revista \u201cGente\u201d. Sirva para revisar una situaci\u00f3n que se debe investigar.<\/p>\n

Aquella vez comenc\u00e9 con una presentaci\u00f3n evocadora de sus varayoq. Seg\u00fan ellos en Chinchero, cuando todo estaba en tinieblas, naci\u00f3 el Padre Sol rompiendo la fuente de su progenitora, Mama Lloklla, en un aluvi\u00f3n de luz. En el siglo pasado, siendo Presidente de Per\u00fa, el arquitecto Fernando Belaunde Terry declar\u00f3 que su partido pol\u00edtico, Acci\u00f3n Popular, se gener\u00f3 en una visita a Chinchero. Por esta raz\u00f3n lo acogi\u00f3 con particular atenci\u00f3n en su primer gobierno.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

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Distrito de Chincheros\/Destinosa1<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

En 1976 el Consorcio CAIM, LAGESA, LLM y APS hizo estudios preliminares que no fueron aprobados. Estos se hicieron en el sitio. En lo principal no trat\u00f3 del largo de la pista, por ejemplo, sino de la elevaci\u00f3n y temperatura que limitaban la capacidad de vuelos. Cualquier avi\u00f3n a 12,300 pies, altura de Chinchero, deb\u00eda cumplir los requerimientos de ascenso si fallara un motor, suposici\u00f3n que se plantea por seguridad.<\/p>\n

En 1980 el gobierno del general Francisco Morales Berm\u00fadez decret\u00f3 los estudios de factibilidad del aeropuerto por ser de necesidad y utilidad p\u00fablica. Esa fue una partida oficial, coment\u00f3 el general FAP Alberto Thorndike Elmore, del directorio de CORPAC, quien los compar\u00f3 al \u201cnacimiento de un muchacho ciego, manco y cojo\u201d.<\/span><\/strong><\/em> El proyecto qued\u00f3 en suspenso hasta que lo relanz\u00f3 el arquitecto Belaunde en su segundo mandato.<\/p>\n

A la convocatoria de un concurso internacional por el Plan COPESCO entr\u00f3 el Consorcio Airways Engineering Corporation Novoa Ingenieros S.A. Su labor fue veloz porque en tres meses desarroll\u00f3 el trabajo de la llamada etapa cero que comprend\u00eda varias cosas que no lleg\u00f3 a hacer, entre otras: un informe meteorol\u00f3gico, certificaci\u00f3n de pruebas de las fabricas sobre los aviones que operar\u00edan, pero s\u00ed un extra\u00f1o estudio del movimiento de unos nueve millones de metros c\u00fabicos de tierra y un c\u00e1lculo a futuro de como se elevar\u00eda el mercado tur\u00edstico\u00a0de pasajeros con\u00a0 el nuevo aeropuerto.<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

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Imagen de lo que ser\u00eda el aeropuerto Internacional de Chinchero<\/em><\/span><\/p><\/div>\n

La entrevista con el general Thorndike tuvo lugar en la Asociaci\u00f3n de Pilotos de AeroPer\u00fa y vers\u00f3 sobre las deficiencias de Airways en el proyecto de la obra.\u00a0 Estuvieron presentes el capit\u00e1n Carlos Arbul\u00fa Alva, el ingeniero de vuelo Mario Centeno y el capit\u00e1n Silvio Brigneti.<\/p>\n

OLA DE VIENTOS<\/span><\/strong><\/p>\n

La inquietud por las condiciones metereol\u00f3gicas de Chinchero se advierte en la solicitud que hizo el ingeniero Roberto Santander de COPESCO en el mismo a\u00f1o al coronel FAP (r) C\u00e9sar C\u00fatolo, director gerente general de CORPAC.<\/span><\/strong><\/em> Ten\u00eda cosas incompatibles que no se pod\u00edan aceptar. Si los estudios sosten\u00edan que las r\u00e1fagas de viento duraban de cinco a diez minutos, lo real especificaba que no eran r\u00e1fagas sino fuertes vientos de hasta 40 nudos entre las 14 y 17 horas. Si afirmaban que la duraci\u00f3n de las nieblas era de diez minutos la Divisi\u00f3n de Meteorolog\u00eda de CORPAC se\u00f1alaba que eran de dos a tres horas. Los reportes sobre la temperatura tambi\u00e9n estaban equivocados por no haberse ajustado en este par\u00e1metro a las recomendaciones de la OACI.<\/p>\n

Sobre las lluvias (precipitaciones l\u00edquidas) solo se refer\u00edan a \u00e9stas, sin decir nada de otras como el granizo (precipitaciones s\u00f3lidas) ligado t\u00e9cnicamente a la tormenta en desplazamiento de altura y a veces nieve. Sobre las tempestades qued\u00f3 establecido que se produc\u00edan normalmente a distancias mayores a los 20 kil\u00f3metros especialmente detr\u00e1s de los nevados Chik\u00f3n, La Ver\u00f3nica y Salqantay<\/span><\/strong><\/em>. Sin embargo los consultores en base a informaciones vebales sobre ausencia de tormentas, manifiestaron que ellas solo afectar\u00edan al aeropuerto si se desarrollaran a 40 o 60 kil\u00f3metros del mismo. Afirmaciones que debilitaban sus reportes, ignor\u00e1ndose ca\u00eddas de hasta diecisiete precipitaciones s\u00f3lidas.<\/p>\n

PASO SERENO<\/span><\/strong><\/p>\n

Ser\u00e1 interesante conocer los estudios sobre las condiciones meteorol\u00f3gicas de Chinchero hechas en este siglo. No se puede pensar que informes defectuosos\u00a0 sigan teniendo valor cuando hay cambios en las tecnolog\u00edas y claro en la naturaleza. Todo debe estar revisado antes de dar el paso definitivo, para no lamentar problemas. \u00a1Hay que medir esos tempestuosos vientos de cola!<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

*Abogada, investigadora y periodista peruana nacida en Cusco<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por. Alfonsina Barrionuevo* En la segunda mitad del siglo pasado la construcci\u00f3n de un aeropuerto internacional en Chinchero, Cusco, fue un sue\u00f1o. Al principio se pens\u00f3 en la panpa de Anta pero ten\u00eda demasiada agua y drenarla hubiera sido muy costoso. Han volado los a\u00f1os y sigue siendo un sue\u00f1o dif\u00edcil de concretar. Actualmente su construcci\u00f3n se discute en t\u00e9rminos econ\u00f3micos, pero cabe preguntar si habr\u00e1n cambiado las condiciones meteorol\u00f3gicas y geol\u00f3gicas del lugar o si pueden salvarse con las nov\u00edsimas tecnolog\u00edas. Antes no se podia entrar o salir en las tardes del Aeropuerto Velazco Astete y ahora s\u00ed. Los…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[85],"tags":[899,1261,134,6132,749],"class_list":["post-29527","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-colum-invitados","tag-aeropuerto-de-chinchero","tag-alfonsina-barrionuevo","tag-cusco","tag-portal-de-noticias-turistamagazine","tag-turistamagazine"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29527"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29527\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29531,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29527\/revisions\/29531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=29527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=29527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}