{"id":22857,"date":"2016-05-26T21:01:58","date_gmt":"2016-05-27T02:01:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=22857"},"modified":"2016-05-26T21:01:58","modified_gmt":"2016-05-27T02:01:58","slug":"una-aerolinea-europea-hace-saltar-las-alarmas-en-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=22857","title":{"rendered":"UNA AEROL\u00cdNEA EUROPEA HACE SALTAR LAS ALARMAS EN ESTADOS UNIDOS"},"content":{"rendered":"

26\/05\/2016\/ EE.UU.-\u00bfPor qu\u00e9 el permiso dado por el Gobierno americano para una peque\u00f1a aerol\u00ednea europea para hacer vuelos transatl\u00e1nticos ha generado una virulenta reacci\u00f3n sindical y empresarial?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Los analistas temen que Norwegian busque un nuevo modelo de operaci\u00f3n transatl\u00e1ntica que revolucione el largo radio<\/p>\n

Tradicionalmente, Estados Unidos es defensor de la libre empresa. Los americanos luchan por los tratados que promueven la apertura, por la movilidad de las empresas, por la liberalizaci\u00f3n. Por eso, sorprende especialmente la reacci\u00f3n tremendamente hostil que este pa\u00eds ha tenido a la decisi\u00f3n de una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea europea de extender sus operaciones a Estados Unidos.<\/p>\n

Los sindicatos americanos de la aviaci\u00f3n, los mismos que conviven con Southwest, la inventora mundial del low cost, los mismos que no han abierto la boca contra la fulgurante y exitosa irrupci\u00f3n de las aerol\u00edneas del Golfo P\u00e9rsico, se han puesto de u\u00f1as contra el intento de una aerol\u00ednea irlandesa de operar rutas transoce\u00e1nicas, pidiendo poner en marcha una legislaci\u00f3n de emergencia que protege el mercado americano. M\u00e1s sorprendente a\u00fan, las propias aerol\u00edneas americanas tambi\u00e9n se han sumado a la postura sindical, rechazando la aprobaci\u00f3n inicial (en abril pasado) del Departamento de Transporte americano de dejar volar a esta compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

\u00bfIrlandesa, agresiva comercialmente y con rechazo sindical?<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Seguro que todos ustedes est\u00e1n pensando en O\u2019Leary, que ha llevado a la aviaci\u00f3n europea a la situaci\u00f3n actual. Pero se equivocan. Esa aerol\u00ednea irlandesa se llama, extra\u00f1amente, Norwegian Air International (NIA). Por raro que parezca, una aerol\u00ednea con base en Irlanda lleva el nombre de un pa\u00eds bien diferente. NIA es en realidad una de las muchas sociedades que componen el entramado que opera bajo el nombre comercial Norwegian. La matriz, Norwegian Air Shuttle (NAS) opera desde el pa\u00eds donde naci\u00f3, pero esta sociedad, la que ha logrado el permiso provisional para volar a Estados Unidos, es irlandesa. Actualmente, NAS opera desde Escandinavia y Gran Breta\u00f1a a Estados Unidos, pero en el futuro lo har\u00e1 con esta filial irlandesa que acaba de obtener la autorizaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 raz\u00f3n esta ins\u00f3lita reacci\u00f3n ante una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea? \u00bfQu\u00e9 es lo que se teme que pueda poner en marcha Norwegian y que afectar\u00eda de forma radical al mercado americano?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Hay varias teor\u00edas: la primera, es que NIA utilizar\u00eda las leyes laborales de Irlanda para contratar plantilla m\u00e1s barata en sus vuelos transatl\u00e1nticos, especialmente asi\u00e1ticos. Sin embargo, quienes conocen las estructuras salariales y entienden c\u00f3mo funciona la legislaci\u00f3n laboral afirman que estas plantillas son marginalmente m\u00e1s baratas y, adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda anuncia contundentemente que no piensa contratar personal asi\u00e1tico sino \u00fanicamente trabajadores basados o en Europa o en Estados Unidos.<\/p>\n

En cambio, otros expertos creen que este tema de los ahorros no tiene recorrido y que realmente lo que est\u00e1 provocando p\u00e1nico en Estados Unidos es el modelo de negocio que pretender\u00eda introducir Norwegian: vuelos punto a punto a aeropuertos secundarios, con el flamante B787, del que la compa\u00f1\u00eda ha hecho un pedido masivo. Esto ser\u00eda especialmente sensible para las compa\u00f1\u00edas americanas, que desarrollan el modelo de \u201chubs\u201d, que son aeropuertos desde los que operan los vuelos de largos de recorrido y que enlazan con aeropuertos locales. El plan de Norwegian ser\u00eda ofrecer vuelos a esos aeropuertos secundarios, con lo que pondr\u00eda en entredicho el modelo americano. De hecho, actualmente ya est\u00e1 volando estos aviones, pero lo hace a aeropuertos grandes.<\/p>\n

Sin embargo, tampoco este argumento parece suficientemente s\u00f3lido como para explicar la reacci\u00f3n contundente de los americanos, que deben de haber visto otras cosas que les preocupen.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Aparece entonces una tercera cuesti\u00f3n que diversos analistas comienzan a contemplar con atenci\u00f3n. Quienes analizan los planes no explicitados de Norwegian observan con sorpresa que la compa\u00f1\u00eda tiene un pedido de nada menos que 350 aviones Airbus 320 y Boeing 737Max, que parece a todas luces desmesurado para la red que opera actualmente en Europa, que tiene ya una flota absolutamente nueva, y que hoy es de 99 aviones. \u00bfPara qu\u00e9 quiere Norwegian esa flota nueva, desmesurada, que le ir\u00e1 siendo entregada a partir del a\u00f1o que viene?<\/p>\n

Y ah\u00ed aparece lo que podr\u00eda ser una revoluci\u00f3n en el transporte entre Europa y Am\u00e9rica: los nuevos aviones de un pasillo, espectacularmente m\u00e1s baratos que los wide body, tendr\u00e1n ahora el alcance suficiente para conectar los principales aeropuertos del Oeste de Europa con el Este de Estados Unidos. Habituados como estamos a que los aviones de un pasillo se usen para recorridos cortos, nadie hab\u00eda reparado en esta compra de Norwegian ni en la posibilidad de cruzar regularmente el Atl\u00e1ntico con ellos. \u00bfPiensa Norwegian usar estos aviones, mucho m\u00e1s baratos de adquirir y menos caros de operar porque emplean menos tripulaci\u00f3n y consumen menos, para crear una red de l\u00edneas con aeropuertos americanos de la costa Este? \u00bfHan hecho n\u00fameros los noruegos sobre qu\u00e9 costes tendr\u00eda un servicio de este tipo, para los aproximadamente 200 pasajeros que caben en estos aviones?<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Si esto fuera as\u00ed, la industria aeron\u00e1utica americana, que est\u00e1 hoy compitiendo con los megaaviones de Emirates, se podr\u00eda encontrar en con otro ataque por el flanco de los aviones peque\u00f1os y punto a punto. Recordemos que Norwegian se propone que sus vuelos transoce\u00e1nicos tengan un precio medio de 60 euros por trayecto, lo que puede suponer un verdadero problema para la industria americana y, tambi\u00e9n, claro, para la europea.<\/p>\n

Lo que es inequ\u00edvoco es que la aviaci\u00f3n no va a vivir muchos a\u00f1os de estabilidad y que quien compra 350 aviones de una tacada es porque tiene en mente un proyecto que le garantice ingresos para pagarlos. La reacci\u00f3n de los americanos apunta por d\u00f3nde puede que est\u00e9 yendo Bjorn Kjos, el m\u00e1ximo directivo de Norwegian.<\/p>\n

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Fuente: preferente.com\/Foto\/ www.economist.com<\/p>\n

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