{"id":19511,"date":"2016-01-20T22:22:40","date_gmt":"2016-01-21T03:22:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=19511"},"modified":"2016-01-20T22:22:40","modified_gmt":"2016-01-21T03:22:40","slug":"por-que-no-baja-el-precio-de-los-billetes-de-avion-ahora-que-el-petroleo-es-mas-barato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=19511","title":{"rendered":"\u00bfPOR QU\u00c9 NO BAJA EL PRECIO DE LOS BILLETES DE AVI\u00d3N AHORA QUE EL PETR\u00d3LEO ES M\u00c1S BARATO?"},"content":{"rendered":"

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Jamie Robertson*<\/p>\n

\u00bfRecuerdan el recargo por combustible impuesto por las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas cuando los precios del petr\u00f3leo comenzaron a subir?<\/p>\n

Ahora, con el petr\u00f3leo en el punto m\u00e1s bajo en 12 a\u00f1os, por debajo de US$30 por barril, \u00bfc\u00f3mo pueden las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas cobrar a los pasajeros con un recargo por combustible?<\/p>\n

En realidad, en muchos casos no lo est\u00e1n haciendo.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Pero puede ser demasiado pronto para celebrar y hacer reservaciones para el pr\u00f3ximo vuelo, pues las sobretasas al precio de los boletos a\u00e9reos no han desaparecido.<\/p>\n

Simplemente las cobran por cosas distintas al combustible. Ahora son por\u2026 bueno, en realidad no est\u00e1 claro por qu\u00e9 concepto son, aparte del de ayudar a mantener los m\u00e1rgenes de rentabilidad de las aerol\u00edneas.<\/p>\n

En resumen: los recargos fueron creados como una manera para que las aerol\u00edneas pudiesen distanciarse del creciente precio del combustible, de la misma manera que especificaban los montos correspondientes a impuestos gubernamentales.<\/p>\n

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En Jap\u00f3n est\u00e1 estrictamente regulado el recargo por combustible.<\/p><\/div>\n

El escritor de viajes Simon Calder explica: \u00abEs una manera para que las aerol\u00edneas digan que esto no tiene nada que ver con ellos, que no les echen la culpa por los incrementos de los precios\u00bb.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Incluso cuando los precios del crudo empezaron a caer, por un tiempo los recargos por combustible eran aceptables porque las aerol\u00edneas hab\u00edan comprado combustible con anticipaci\u00f3n, a los antiguos precios, cuando estaba caro.<\/p>\n

\u00abY no olvidemos que el precio del petr\u00f3leo se paga en d\u00f3lares y el d\u00f3lar ha estado muy fuerte el \u00faltimo a\u00f1o\u00bb<\/span><\/em><\/strong>, aclara.<\/p>\n

Imposible de defender<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Esto quiere decir que los ahorros por el menor precio del crudo se han demorado en llegar. La Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA, por sus siglas en ingl\u00e9s) calcula que los \u00faltimos contratos de futuros, que obligaban a las aerol\u00edneas a pagar precios altos por sus combustibles, se vencer\u00e1n a mediados de 2016.<\/p>\n

Incluso con ello, a medida que el precio del petr\u00f3leo se desplomaba, se hizo pr\u00e1cticamente imposible defender la existencia del recargo.<\/p>\n

\u00a0Y m\u00e1s importante a\u00fan, las entidades regulatorias no iban a dejar que las aerol\u00edneas se aprovecharan de los pasajeros.<\/p>\n

En 2012, el Departamento de Transporte de Estados Unidos dictamin\u00f3 que \u00abcuando un componente de costo se describe como un recargo de combustible\u2026 el monto debe reflejar en la realidad un estimativo razonable de los costos de combustible por pasajero incurridos por la empresa\u00bb.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

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Algunas aerol\u00edneas de bajo costo nunca cobraron los recargos por combustible. Getty<\/p><\/div>\n

Pero, \u00bfsignifica eso que los precios de los boletos han ca\u00eddo?<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

El economista jefe Brian Pearce asegura que \u00aben 2015 los precios de los boletos a\u00e9reos en promedio cayeron en 5% (ajustados para variaciones en la tasa de cambio) y esperamos reducciones similares en 2016.<\/p>\n

\u00abEso representa una reducci\u00f3n sustancial porque al mismo tiempo las aerol\u00edneas est\u00e1n viendo un aumento en costos como la mano de obra y las tarifas aeroportuarias\u00bb.<\/p>\n

\u00bfEl final de los recargos?<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Pero el punto interesante es c\u00f3mo las aerol\u00edneas han eliminado el recargo.<\/p>\n

Algunas aerol\u00edneas como Qantas y Virgin Australia se deshicieron de \u00e9l por completo y lo absorbieron en su tarifa b\u00e1sica a principios del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Muchas de las aerol\u00edneas de bajo costo, como Ryanair, se jactan de que nunca tuvieron un recargo por combustible.<\/p>\n

Otras se aferraron a la sobretasa, sobre todo en Jap\u00f3n, donde est\u00e1 estrictamente regulada y refleja con precisi\u00f3n la ca\u00edda en el costo del combustible.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Pero muchas de las otras l\u00edneas a\u00e9reas, simplemente retiraron el recargo por combustible y lo sustituyeron por algo diferente, a menudo descrito como un\u00abrecargo impuesto por el transportador\u00bb.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Pero no hay claridad acerca de qu\u00e9 significa eso.<\/p>\n

Por ejemplo, la explicaci\u00f3n de British Airways al respecto es la siguiente: \u00abLos recargos impuestos por el transportador fueron introducidos en octubre pasado como respuesta a varios factores\u00bb.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

\u00abEstos incluyen cambios en las pr\u00e1cticas de la industria y para ser coherentes con los cambios que han estado en vigor para vuelos procedentes de EE.UU. durante varios a\u00f1os.\u00bb<\/p>\n

Lufthansa ofrece un poco m\u00e1s de detalle. Introdujo un \u00abrecargo internacional\u00bb en 2014. Su portavoz Boris Ogursky dice al respecto: \u00abEl recargo cubre costos fuera de nuestro control, tales como las tasas de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, los pagos al sistema de comercio de emisiones y as\u00ed sucesivamente.<\/p>\n

\u00abEs importante para el cliente comparar el costo total del vuelo con otras compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. La tarifa total se ve influida por la competencia del mercado -. No es que estemos nosotros invent\u00e1ndonos recargos y poni\u00e9ndolos en donde se nos ocurra.<\/p>\n

\u00abEs un mercado altamente competitivo.\u00bb<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

El viajero frecuente<\/p>\n

En algunos aspectos, el nombre del recargo es irrelevante. Como dice Simon Calder: \u00abSe le podr\u00eda llamar un recargo por uniforme si as\u00ed lo desean y podr\u00edan decir que es para cubrir el costo de los uniformes, no importa un \u00e1pice\u00bb.<\/p>\n

\u00a0\u00abEs s\u00f3lo otra forma de cobrarle al pasajero\u00bb<\/span><\/strong><\/em>.<\/p>\n

Sin embargo, a los viajeros frecuentes s\u00ed les importa. En general, los puntos de viajero frecuente s\u00f3lo pueden ser canjeados por las tarifas b\u00e1sicas.<\/p>\n

Los recargos y los impuestos del gobierno, con algunas excepciones, tienen que ser pagados con dinero en efectivo.<\/p>\n

As\u00ed, al designar gran parte de la tarifa como un recargo, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas pueden proteger sus ingresos de los descuentos y reclamaciones provenientes de los planes de viajero frecuente.<\/p>\n

El resultado final podr\u00eda sorprender a un viajero frecuente prepar\u00e1ndose con entusiasmo para canjear sus puntos para comprar un boleto de British Airways entre Londres y Nueva York, por ejemplo.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Y se dar\u00e1n cuenta que, en algunos casos, sus puntos apenas pagar\u00e1n menos de la mitad del valor del boleto<\/span><\/em><\/strong>.<\/p>\n

*Fuente: BBC<\/p>\n

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