{"id":19120,"date":"2016-01-07T14:45:26","date_gmt":"2016-01-07T19:45:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=19120"},"modified":"2016-01-07T14:45:26","modified_gmt":"2016-01-07T19:45:26","slug":"cuatro-siniestros-revelan-las-nuevas-amenazas-al-transporte-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=19120","title":{"rendered":"CUATRO SINIESTROS REVELAN LAS NUEVAS AMENAZAS AL TRANSPORTE A\u00c9REO"},"content":{"rendered":"

\u00a007\/01\/2016.- En los dos \u00faltimos a\u00f1os han ocurrido, pese a todos los protocolos existentes, los siniestros a\u00e9reos m\u00e1s traum\u00e1ticos, misteriosos y amenazantes de la historia, teniendo en cuenta que sus causas y circunstancias tomaron por sorpresa al sistema, asestando un duro golpe a la seguridad a\u00e9rea. \u00bfQu\u00e9 se est\u00e1 haciendo?<\/p>\n

Si bien todos los accidentes a\u00e9reos con p\u00e9rdida de vidas resultan traum\u00e1ticos e inolvidables, los ocurridos a vuelos de Malaysia Airlines, Germanwings y la aerol\u00ednea rusa Metrojet, han producido un mayor impacto tanto medi\u00e1tico como en el p\u00fablico, por las circunstancias anormales que los rodearon y los preocupantes fallos de seguridad a\u00e9rea develados.<\/p>\n

Cuatro golpe<\/em><\/strong><\/span>s<\/p>\n

Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, operado por un Boeing 777,desapareci\u00f3 del radar el 8 de marzode 2014, cuando viajaba de Kuala Lumpur a Beijing, con 218 personas a bordo, sin que se volviera a saber m\u00e1s. Casi un a\u00f1o y medio despu\u00e9s, el 30 de julio de 2015, parte de sus restos fueron encontrados en las costas de la isla La Reuni\u00f3n, en el oc\u00e9ano \u00cdndico, cerca de Madagascar, poniendo fin al que se hab\u00eda convertido en el mayor misterio de la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

Vuelo MH17 tambi\u00e9n de Malaysia Airlines, operado por un B777, se estrell\u00f3 el 17 de julio de 2014 en Ucrania, en la regi\u00f3n de Donetsk, cerca de la frontera con Rusia, con 298 personas a bordo, tras ser alcanzado por un misil ruso BUK cuando cubr\u00eda la ruta entre \u00c1msterdam y Kuala Lumpur.<\/p>\n

Pa\u00edses y regiones inseguras.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Vuelo 4U9525 de la low cost alemana Germanwings, del Grupo Lufthansa, operado por un Airbus A320, fue estrellado el pasado 24 de marzo en los Alpes franceses por la acci\u00f3n deliberada del copiloto en la ruta entre Barcelona y D\u00fcsseldorf, con 150 personas a bordo.<\/p>\n

Vuelo 7K9268 de la aerol\u00ednea rusa MetroJet (Kogalymavia), operado por un Airbus A321, se precipit\u00f3 a tierra el s\u00e1bado 31 de octubre pasado en la Pen\u00ednsula del Sina\u00ed, con 224 personas a bordo, tras estallar en pleno vuelo 22 minutos despu\u00e9s de despegar de la tur\u00edstica localidad egipcia de Sharm El Sheikh, Mar Rojo, con destino a San Petersburgo.<\/p>\n

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Seguimiento de aviones<\/em><\/strong><\/p>\n

Con el desarrollo de los GPS y las m\u00e1s avanzadas tecnolog\u00edas de geolocalizaci\u00f3n, resulta inexplicable la desaparici\u00f3n de un avi\u00f3n de 132.322 kg de peso, casi 67 metros de largo y casi 61 de envergadura como ocurri\u00f3 con el Boeing 777 de Malaysia Airlines.<\/p>\n

Sus \u00faltimas se\u00f1ales indican que vir\u00f3 bruscamente fuera de su curso y desapareci\u00f3. Las transmisiones cada hora entre el avi\u00f3n y un sat\u00e9lite determinaron posteriormente que el avi\u00f3n vol\u00f3 durante siete horas antes de estrellarse en alg\u00fan remoto lugar dentro de un \u00e1rea de 60.000 kil\u00f3metros cuadrados en el Oc\u00e9ano \u00cdndico. Sus restos indican que sigui\u00f3 en direcci\u00f3n sur. A\u00fan se desconoce qu\u00e9 sucedi\u00f3, pero su desaparici\u00f3n puso en evidencia la falta de procedimientos eficaces de rastreo de aeronaves.<\/p>\n

La Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) y la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) iniciaron de inmediato una consulta entre proveedores para analizar posibles mecanismos.<\/p>\n

A principios de este a\u00f1o, la OACI propuso una nueva normativa que obligue a los aviones comerciales de pasajeros a informar de su posici\u00f3n cada 15 minutos. Luego en marzo, justo cuando se cumpl\u00eda un a\u00f1o de la desaparici\u00f3n del avi\u00f3n malasio, Australia, Malasia e Indonesia comenzaron por su parte a probar un m\u00e9todo mejorado de seguimiento de aeronaves sobre oc\u00e9anos remotos que tambi\u00e9n aumentaba la frecuencia con que los aviones informan autom\u00e1ticamente de su posici\u00f3n de 40 a 15 minutos y el seguimiento aumentar\u00eda a cada 5 minutos o menos, cuando ocurriese una desviaci\u00f3n en la ruta del avi\u00f3n. No obstante, tampoco garantiza el rastreo ya que el mecanismo se puede apagar.<\/p>\n

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Aeropuerto de Sharm El Sheikh, de donde parti\u00f3 el avi\u00f3n de Metrojet con una bomba en su interior.<\/p><\/div>\n

Sat\u00e9lites chinos<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Por su parte, China ha puesto en \u00f3rbita tres sat\u00e9lites que permitir\u00e1n seguir y controlar movimientos de aviones civiles. Los denominados CubeSats, lanzados el pasado 25 de septiembre, apenas pesan siete kilogramos cada uno, est\u00e1n equipados con c\u00e1maras de observaci\u00f3n de las regiones polares, as\u00ed como receptores de sistemas de identificaci\u00f3n autom\u00e1tica emitidos por buques y aviones. El sat\u00e9lite recibir\u00e1 informaci\u00f3n de emisores ADS-B, instalados en m\u00e1s del 70% de los aviones de todo el mundo y que ofrecen cada segundo y en tiempo real datos como posici\u00f3n del vuelo, altura, velocidad y direcci\u00f3n. Desde su puesta en funcionamiento, ya han recolectado cientos de miles de datos de m\u00e1s de 12.400 aviones en pleno vuelo.<\/p>\n

El pasado mes de noviembre, reunida en Ginebra, la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones finalmente ha alcanzado un acuerdo sobre la atribuci\u00f3n del espectro de radiofrecuencias para el seguimiento mundial de vuelos de la aviaci\u00f3n civil, asign\u00e1ndole una banda al servicio m\u00f3vil aeron\u00e1utico por sat\u00e9lite (Tierra-espacio) para la recepci\u00f3n por sat\u00e9lite de las emisiones de Vigilancia Dependiente Autom\u00e1tica-Radiodifusi\u00f3n (ADS-B) procedentes de los transmisores de aeronaves con la informaci\u00f3n sobre la posici\u00f3n de las aeronaves equipadas con ADS-B en cualquier lugar del mundo, incluidas las zonas oce\u00e1nicas, polares y otras zonas alejadas, a solicitud de la OACI. \u201cEllo permitir\u00e1 el seguimiento en tiempo real de las aeronaves en cualquier lugar del mundo\u201d, ha asegurado Fran\u00e7ois Rancy, director de la Oficina de Radiocomunicaciones de la UIT.<\/p>\n

Rutas de riesgo<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

El derribo de MH17 fue un acto de agresi\u00f3n inaceptable que revel\u00f3 una grave falla en el protocolo establecido para determinar las rutas clasificadas como seguras en zonas de conflicto.<\/p>\n

Compartir informaci\u00f3n cr\u00edtica sobre amenazas de seguridad para la aviaci\u00f3n civil entre gobiernos, organismos internacionales del sector y la industria contribuye a reducir el riesgo, pero se han hecho t\u00edmidos avances y a\u00fan los gobiernos no han dado con un mecanismo internacional mediante el cual se regule el dise\u00f1o, la fabricaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de armas con capacidades antia\u00e9reas, seg\u00fan ha admitido la IATA. Se ha planteado el cierre del espacio a\u00e9reo, pero a nivel mundial es poco frecuente esta decisi\u00f3n en caso de conflicto armado. Lo que est\u00e1 claro es que el sistema actual es \u201cinadecuado\u201d ya que las aerol\u00edneas \u201casumen que si el espacio a\u00e9reo no est\u00e1 restringido, es seguro\u201d. Adem\u00e1s, las compa\u00f1\u00edas suelen tener en cuenta al analizar la seguridad de sus vuelos el punto de partida y el de llegada, pero \u201cno la seguridad de los pa\u00edses que sobrevuelan\u201d. La compa\u00f1\u00eda malasia oper\u00f3 ese d\u00eda un trayecto a la altura indicada por los organismos internacionales de la aviaci\u00f3n de 33.000 pies (9.900 metros), con la aprobaci\u00f3n de Eurocontrol y la OACI, y que hab\u00eda sido recorrido por muchas otras aerol\u00edneas y 160 vuelos comerciales. Esa ruta hab\u00eda sido cerrada por las autoridades ucranianas desde el suelo hasta el nivel de vuelo 320. \u201cEn todo momento, el MH17 estuvo en el espacio a\u00e9reo aprobado por la OACI\u201d, argument\u00f3 la aerol\u00ednea.<\/p>\n

Piloto enloquecido<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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Andreas Lubitz, el copiloto del vuelo de Germanwings que estrell\u00f3 deliberadamente el avi\u00f3n en Los Alpes franceses.<\/p><\/div>\n

Tan ins\u00f3lito como dram\u00e1tico result\u00f3 el caso de copiloto Andreas Lubitz, alem\u00e1n de 28 a\u00f1os de edad y tendencias suicidas, que sufr\u00eda una depresi\u00f3n profunda y planific\u00f3 deliberadamente ensayando varias veces la maniobra para estrellar el avi\u00f3n de Germanwings ante un retiro inminente de su puesto de trabajo. Sin duda, llen\u00f3 de indignaci\u00f3n a ese colectivo, al tiempo que sent\u00f3 un precedente en la aviaci\u00f3n europea.<\/p>\n

Apartando las \u201cpropuestas de ciencia-ficci\u00f3n\u201d<\/em><\/strong> <\/span>de que, en situaciones de emergencia, personal en tierra tome el control de los aviones y los pilote en forma remota, considerada \u201cabsurda\u201d<\/em><\/strong> <\/span>por pilotos y controladores europeos y de mayor riesgo por Airbus, los correctivos deben orientarse a evitar los fallos en la cadena de seguridad que permitieron a Lubitz, que estaba bajo tratamiento m\u00e9dico y con una baja, sentarse en el segundo mando y perpetrar el desastre a\u00e9reo.<\/p>\n

Entonces, la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea (EASA) puso en marcha un grupo de trabajo con expertos del sector. La Comisi\u00f3n de Transportes de la Uni\u00f3n Europea (UE) le ha pedido concentrarse en \u201ctres retos\u201d<\/em><\/strong><\/span> concretos: los sistemas de cierre de la cabina, los protocolos de entrada y salida de la misma y los criterios para el control m\u00e9dico de los pilotos. En octubre pasado, la EASA anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de una base de datos m\u00e9dicos y chequeos de los pilotos de la Uni\u00f3n Europea (UE) para diciembre de 2016, en un marco de respeto a su vida privada, adem\u00e1s de seguir una vigilancia m\u00e1s estrecha de la salud de estos profesionales y mejorar la evaluaci\u00f3n psicol\u00f3gica de nuevos pilotos. Tambi\u00e9n se ha recomendado la pr\u00e1ctica de mantener siempre dos miembros de la tripulaci\u00f3n en la cabina, una medida que varias aerol\u00edneas decidieron adoptar espont\u00e1neamente tras la tragedia a\u00e9rea en los Alpes franceses.<\/p>\n

Retroceso de d\u00e9cadas<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

El Servicio de Seguridad Federal ruso (FSB) confirm\u00f3 que el Airbus A321 de Metrojet se precipit\u00f3 a tierra tras estallar en pleno vuelo una bomba colocada en el interior del aparato, al parecer bajo el asiento de un pasajero, antes de su despegue, corroborando la tesis de un atentado terrorista sostenida por el Reino Unido y los Estados Unidos, apoyados en informaciones de sus respectivos servicios de inteligencia. Sus investigadores hallaron trazas de TNT.<\/p>\n

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Fuente\/ Hosteltur\/Diana Ram\u00f3n Vilarasau<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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