{"id":12627,"date":"2015-05-06T23:08:50","date_gmt":"2015-05-07T04:08:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=12627"},"modified":"2015-05-06T23:09:07","modified_gmt":"2015-05-07T04:09:07","slug":"andreas-lubitz-ensayo-la-maniobra-de-descenso-en-el-vuelo-de-ida-a-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.turistamagazine.com\/v2\/?p=12627","title":{"rendered":"ANDREAS LUBITZ ENSAY\u00d3 LA MANIOBRA DE DESCENSO EN EL VUELO DE IDA A BARCELONA"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">07 MAYO, 2015.-El informe preliminar sobre la tragedia del vuelo 4U9525 divulgado este mi\u00e9rcoles por la Oficina de Investigaciones y An\u00e1lisis para la Seguridad de la Aviaci\u00f3n Civil (BEA), a<em><strong><span style=\"color: #000080;\">dem\u00e1s de confirmar que Andreas Lubitz estrell\u00f3 deliberadamente en los Alpes franceses el Airbus A320 de Germanwings<\/span><\/strong><\/em> cuando cubr\u00eda la ruta ruta Barcelona-Dusseldorf, ha desvelado que el copiloto estuvo practicando la maniobra de descenso del avi\u00f3n con piloto autom\u00e1tico en el trayecto de ida Dusseldorf-Barcelona.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La tragedia ocurri\u00f3 el pasado 24 de marzo e una zona de dif\u00edcil acceso en los Alpes franceses, causando la muerte de las 150 personas que iban a bordo, ciudadanos de Alemania, Argentina, Australia, B\u00e9lgica, Espa\u00f1a, Gran Breta\u00f1a, Colombia, M\u00e9xico, Holanda y otros pa\u00edses.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El documento destaca que Lubitz hab\u00eda practicado intentos de descenso durante el vuelo de ida, de D\u00fcsseldorf a Barcelona, horas antes del vuelo fatal. \u00abLa altitud de 100 pies fue seleccionada manualmente varias veces de 38.000 pies (11.500 metros) a 100 pies (30 metros) durante el descenso del vuelo anterior al siniestrado, mientras el copiloto se encontraba solo\u00bb, dice el informe.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El informe al que ha tenido acceso el diario alem\u00e1n Bild es el de la BEA francesa, que ten\u00eda previsto revelar la informaci\u00f3n este mi\u00e9rcoles, y que asegura que Lubitz llev\u00f3 a cabo un \u00abdescenso controlado que dur\u00f3 minutos y para el cual no hab\u00eda justificaci\u00f3n aeron\u00e1utica\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los cambios en las configuraciones del piloto autom\u00e1tico, que imitaban las que estrellaron el avi\u00f3n en su viaje de vuelta a D\u00fcsselforf, apenas habr\u00edan sido notorias porque el avi\u00f3n ya estaba descendiendo, dijeron los investigadores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el fatal trayecto, la respiraci\u00f3n del copiloto se escucha pr\u00e1cticamente hasta el momento del siniestro, indica el informe. Lubitz \u00abno abri\u00f3 la puerta durante el descenso pese a las indicaciones digitales, las llamadas por el interfono y los golpes\u00bb que dio a la puerta el comandante del vuelo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abNo puedo especular con lo que estaba pasando en su cabeza; todo lo que puedo decir es que \u00e9l cambi\u00f3 ese bot\u00f3n al par\u00e1metro m\u00ednimo de 100 pies y que lo hizo varias veces\u00bb, dijo R\u00e9mi Jouty, director de la BEA; seg\u00fan informa la agencia brit\u00e1nica de noticias Reuters.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Poco despu\u00e9s de que el avi\u00f3n alcanz\u00f3 altura de crucero en el vuelo de regreso, el capit\u00e1n le dijo al copiloto Andreas Lubitz de 27 a\u00f1os que iba a salir de la cabina y le pidi\u00f3 que se hiciera cargo de la radio. Seg\u00fan la segunda caja negra que contiene los par\u00e1metros t\u00e9cnicos del vuelo, unos 30 segundos despu\u00e9s de cerrarse la puerta de la cabina, Lubitz introdujo los comandos que hab\u00eda ensayado previamente y orden\u00f3 a la nave que descendiera 100 pies en piloto autom\u00e1tico -lo suficientemente bajo para estrellarse en la monta\u00f1a- y alter\u00f3 otro dial para acelerarla.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000080;\"><em><strong>Los hallazgos de los investigadores provienen de contrastar las revisiones de los registros de voz de la cabina y los datos de vuelo tomados de las dos cajas negras del avi\u00f3n.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La BEA, cuya investigaci\u00f3n se realiza en paralelo a las pesquisas judiciales, emitir\u00e1 en alrededor de un a\u00f1o un reporte final que incluir\u00e1 recomendaciones sobre las puertas de las cabinas y el manejo de los registros m\u00e9dicos de los pilotos de la industria de las aerol\u00edneas, entre otros aspectos abordados en el marco de esta investigaci\u00f3n (ver: El bloqueo de las cabinas de avi\u00f3n y la deteccion de perfiles psicol\u00f3gicos ocupa a los investigadores).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abLa altitud de 100 pies fue seleccionada varias veces durante el descenso del vuelo anterior al accidentado, mientras el copiloto se encontraba solo\u00bb, dice el informe.<\/p>\n<p>F\/ Hosteltur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>07 MAYO, 2015.-El informe preliminar sobre la tragedia del vuelo 4U9525 divulgado este mi\u00e9rcoles por la Oficina de Investigaciones y An\u00e1lisis para la Seguridad de la Aviaci\u00f3n Civil (BEA), adem\u00e1s de confirmar que Andreas Lubitz estrell\u00f3 deliberadamente en los Alpes franceses el Airbus A320 de Germanwings cuando cubr\u00eda la ruta ruta Barcelona-Dusseldorf, ha desvelado que el copiloto estuvo practicando la maniobra de descenso del avi\u00f3n con piloto autom\u00e1tico en el trayecto de ida Dusseldorf-Barcelona. 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