21 de abril.- Un 65% de los cruceros que llegan al sur de Chile no podr\u00e1n pasar bajo el futuro puente que unir\u00e1 Puerto Montt y la Isla de Chilo\u00e9, en el canal de Chacao, si no modifican su altura, que alcanzar\u00eda los 50 metros, dijeron autoridades y especialistas en navegaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abNo queremos que el puente se convierta en un murall\u00f3n para el turismo en la regi\u00f3n y en otros puertos chilenos e incluso de Sudam\u00e9rica\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Gervoy Paredes, alcalde de Puerto Montt.<\/p>\n
En declaraciones al diario El Mercurio, Paredes record\u00f3 que anualmente m\u00e1s de 77.000 personas llegan a la zona a trav\u00e9s de los cruceros, los que generan ingresos de m\u00e1s de 7 millones de d\u00f3lares anuales a la regi\u00f3n.<\/p>\n
Paredes se\u00f1al\u00f3 que las autoridades siempre est\u00e1n dando una lucha permanente para que lleguen m\u00e1s cruceros a la zona \u00abque traen una cantidad muy importante de d\u00f3lares, no s\u00f3lo a Puerto Montt, sino a toda la regi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
En tanto, el capit\u00e1n del crucero Zaandam, Wouter Van Hooggalem, tambi\u00e9n plante\u00f3 la advertencia de que si la altura del puente es de 50 metros, ser\u00eda una gran limitante para embarcaciones mayores.<\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3 que el 65% de los cruceros que en la temporada 2014-2015 fueron a Puerto Montt, a 1.044 kil\u00f3metros al sur de Santiago, tendr\u00edan restricciones de paso por el canal. En este sentido, no podr\u00eda pasar, por ejemplo, el nav\u00edo Golden Princess, de 54 metros de alto, que en 2014 arrib\u00f3 cinco veces.<\/p>\n
En febrero pasado se inici\u00f3 la construcci\u00f3n de un puente colgante de 2.750 metros sobre el Canal chileno de Chacao, considerado el m\u00e1s largo de Latinoam\u00e9rica, que unir\u00e1 el continente con la isla de Chilo\u00e9 hacia el a\u00f1o 2020.<\/p>\n
La obra, con una inversi\u00f3n de unos 680 millones de d\u00f3lares, ser\u00e1 levantada por un consorcio integrado por OAS, Hyundai, Systra y Aas-Jakobsen, de capitales brasile\u00f1os, surcoreanos, franceses y noruegos, respectivamente.<\/p>\n
Tambi\u00e9n Luis Hern\u00e1n Holley, de la Liga Mar\u00edtima de Chile y la Asociaci\u00f3n de Pr\u00e1cticos Autorizados de Canales, dijo que la complicaci\u00f3n no es s\u00f3lo para los cruceros, puesto que \u00abel canal es una v\u00eda mar\u00edtima para todo tipo de naves nacionales e internacionales que van fundamentalmente hacia el estrecho de Magallanes y el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico\u00bb.<\/p>\n
\u00abSer\u00eda necesario que el puente incremente su g\u00e1libo vertical a 60 metros respecto de las m\u00e1s alta, asegurando una navegaci\u00f3n sin restricciones al menos en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os\u00bb, agreg\u00f3 Holley.<\/p>\n
\u00a0En la actualidad, las empresas encargadas de la construcci\u00f3n trabajan en el subsuelo de la denominada Roca Remolino, cimentada a unos 60 metros de profundidad donde ser\u00e1 enclavada la principal torre del puente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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