La distancia entre La Paz y Lima es similar a la que hay entre Londres y Berl\u00edn, pero un boleto a\u00e9reo puede costar siete veces m\u00e1s. Le preguntamos a los expertos si la revoluci\u00f3n de las aerol\u00edneas baratas llegar\u00e1 a la regi\u00f3n.<\/p>\n
La revoluci\u00f3n de las aerol\u00edneas de bajo costo cambi\u00f3 la manera de viajar de europeos y norteamericanos hace m\u00e1s de una d\u00e9cada. La pregunta que muchos se hacen es si ya lleg\u00f3 la hora de que pase lo mismo en Am\u00e9rica Latina. 1.000 kil\u00f3metros es la distancia aproximada que hay entre Londres y Berl\u00edn. Esa misma es aproximadamente la distancia que hay entre Lima y La Paz.<\/p>\n
Un vuelo de ida y regreso entre las capitales brit\u00e1nica y alemana se consegu\u00eda esta semana en el portal de una conocida aerol\u00ednea de descuento europea a unos $us 70, seg\u00fan pudo constatar BBC Mundo.<\/p>\n
Pero un boleto de avi\u00f3n para las mismas fechas entre la capital peruana y la sede del gobierno boliviano costaba m\u00e1s de siete veces m\u00e1s, unos $us 550, seg\u00fan uno de los principales portales de compra de boletos en internet. Y si bien algunas aerol\u00edneas de descuento ya empiezan a operar en pa\u00edses como M\u00e9xico y Colombia para vuelos internos, est\u00e1 claro que esa revoluci\u00f3n apenas comienza.<\/p>\n
Competencia<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n El caso europeo ha sido particularmente dram\u00e1tico. No hace tanto tiempo que la expresi\u00f3n \u00abjet-set\u00bb denotaba un nivel de exclusividad que hablaba de los altos costos de viajar en avi\u00f3n.<\/p>\n Pero desde la d\u00e9cada de los 90 Ryanair y otras competidoras como Easyjet han conseguido rebajar los precios en vuelos europeos a niveles que habr\u00edan sido considerados casi milagrosos apenas a\u00f1os antes. Esas firmas europeas siguieron a su vez el modelo que inaugur\u00f3 en Estados Unidos la aerol\u00ednea Southwestern. Y que ahora siguen otras firmas como Spirit y Jetblue.<\/p>\n \u00abEn Am\u00e9rica Latina las tarifas siguen siendo bastante altas comparadas con trayectos de distancias similares en otras partes del mundo\u00bb, <\/em><\/strong><\/span>le dice a BBC Mundo el consultor en temas aeron\u00e1uticos Carlos Ozores, de la firma ICF International.<\/p>\n \u00bfLas razones? \u00abTiene que ver con tasas impositivas elevadas en muchos casos. Tambi\u00e9n el grado de competencia en Am\u00e9rica Latina, ya sea de otras aerol\u00edneas o de otros modos de transporte, es inferior\u00bb<\/span>,<\/em><\/strong> se\u00f1ala Ozores.<\/p>\n Adicionalmente, uno de los componentes centrales del modelo de las aerol\u00edneas de bajo costo es el uso de aeropuertos alternos que cobran menos a las empresas.<\/p>\n \u00abEn Europa hay aeropuertos secundarios por todas partes mientras que en Am\u00e9rica Latina tienen que volar a los aeropuertos principales, generalmente congestionados\u00bb,<\/em><\/strong><\/span> asegura el consultor.<\/p>\n De largo alcance<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n Otros aspectos de la operaci\u00f3n de las aerol\u00edneas de bajo costo tambi\u00e9n encuentran dificultades particulares en Am\u00e9rica Latina. La situaci\u00f3n ideal para estas empresas es poder realizar varios viajes cortos por d\u00eda, lo que permiten emplear al m\u00e1ximo las aeronaves, reduciendo los costos promedio, lo que les permite a su vez ofrecer boletos m\u00e1s baratos a los usuarios.<\/p>\n Esta situaci\u00f3n es m\u00e1s dificil de lograr para vuelos entre las capitales latinoamericanas. Trat\u00e1ndose de vuelos internacionales, los tr\u00e1mites aduaneros y de otras formas de control gubernamental pueden demorar la operaci\u00f3n de aviones m\u00e1s que en vuelos dentro de Estados Unidos o de la Uni\u00f3n Europea, una regi\u00f3n que ha eliminado muchos de los tr\u00e1mites internos.<\/p>\n \u00abLa aerol\u00ednea de bajo costo utiliza sus aviones de un modo mucho m\u00e1s intensivo en la aviaci\u00f3n dom\u00e9stica que en los vuelos internacionales\u00bb<\/span>,<\/em><\/strong> le dice a BBC Mundo el experto estadounidense en la industria de las aerol\u00edneas Robert Mann.<\/p>\n \u00abLos clientes esperan a los aviones en vez de los aviones esperar a los viajeros\u00bb<\/em><\/strong><\/span>, afirma el especialista.<\/p>\n Esto ayudar\u00eda a explicar que varias de las empresas de bajo costo que han empezado en la regi\u00f3n, como Viva en Colombia, est\u00e9n privilegiando los vuelos internos frente a rutas internacionales cortas, que siguen siendo caras.<\/p>\n Adicionalmente, muchas rutas entre capitales latinoamericanas requieren vuelos de gran distancia. Por ejemplo, un vuelo entre Bogot\u00e1 y Buenos Aires toma seis horas y media.<\/p>\n Los expertos se\u00f1alan que en esos vuelos tan largos, los usuarios est\u00e1n menos dispuestos a soportar los niveles reducidos de servicio en cabina t\u00edpicos de las aerol\u00edneas de bajo costo.<\/p>\n E<\/em><\/strong>l futuro<\/em><\/strong><\/p>\n Los anteriores elementos hacen dif\u00edcil, pero no imposible, que los precios del transporte a\u00e9reo bajen en la regi\u00f3n a un nivel como el que se ha experimentado en Norteam\u00e9rica o Europa.<\/p>\n Ozores sugiere un escenario posible en el que las aerol\u00edneas principales ensayan con formatos de bajo costo para algunos recorridos muy atractivos para el turismo masivo -por ejemplo, a Canc\u00fan- mientras que retienen su formato tradicional, y sus precios elevados, para otras rutas m\u00e1s favorecidas por los empresarios y ejecutivos, por ejemplo entre las capitales.<\/p>\n El experto Robert Mann, por su parte, recuerda que \u00abya hay algunas aerol\u00edneas de bajo costo empezando a operar internacionalmente dentro de Am\u00e9rica Latina, incluyendo a las brasile\u00f1as Gol y Azul, las mexicanas Volaris e Interjet, y la colombiana Viva Colombia\u00bb.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n En cualquier caso, el mercado latinoamericano de aviaci\u00f3n comercial sigue creciendo. Un estudio de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana y del Caribe de Transporte A\u00e9reo (ALTA) estimaba que en enero pasado las empresas de la regi\u00f3n transportaron 17 millones de pasajeros, un incremento de 6,2 % \u00a0o un mill\u00f3n de pasajeros adicionales, frente al mismo periodo el a\u00f1o anterior.<\/p>\n De esos, unos 15,4 millones de pasajeros viajaron dentro de la regi\u00f3n.<\/p>\n Por lo que la esperanza es que un mercado ampliado y en crecimiento genere m\u00e1s inter\u00e9s entre las empresas, m\u00e1s competencia, y eventualmente, la posibilidad de so\u00f1ar con las min\u00fasculas tarifas que han hecho que en otras partes del mundo viajar en avi\u00f3n haya dejado de ser un lujo.<\/p>\n Fuente: Opinion.com.bo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La distancia entre La Paz y Lima es similar a la que hay entre Londres y Berl\u00edn, pero un boleto a\u00e9reo puede costar siete veces m\u00e1s. 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